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原文載處：《蘋過日報》29-July-2011
溫州兩列高速火車發生追尾意外，而且是火車時間表上應該較早到達的火車 D301從後撞上了應該較晚到達的火車 D3115。目前事故原因尚無法斷定，但延誤的火車急起追趕直至車毀人亡這一事實，正正是現代中國的一個真實寫照。
愛爭面子原本就是我們中國人的一個天性，再加上近百年來任人魚肉的屈辱歷史，更加讓如今的中國在發展上神經過敏，患上了被逼害妄想症，惟恐落後於競爭者半分。於是，中國這列錯過了工業革命發展機遇的誤點火車如今半點都不敢延誤，就像 D301列車那樣加大馬力，全速追趕失去的時間。摩天大廈、航空母艦、高速鐵路、巨型水電站、太空技術……中國這列高速運行的列車將向着這一個又一個發展的里程碑前進，而道德則被滾滾而來的車輪碾碎，良知則被遠遠地拋在身後。狂牛一般橫衝直撞的列車終究會撞上銅牆鐵壁，最後盡歸塵土。
溫州列車事故反映出來的問題是，中國如今擁有了世界頂尖的財力，卻沒有世界頂尖的管理體制。於是，最強大的技術在我們手裏變成了最恐怖的災難，正如將一部火車的駕駛權交給一個玩慣了遙控車的六歲孩子，我們都能夠預期後果是甚麼。如果當局始終無法看清拋錨的管理體制已經阻擋了中國發展的路軌，那麼就算我們擁有了世界上最快的鐵路，也不過是又一條通往鬼門關的捷徑。
除了高鐵之外，中國近年銳意發展的重大工程項目還包括巨型水電站、核電站以及太空技術，高鐵發生的問題同樣可以發生在這些項目上。今年三月，日本東北九級大地震引發福島核洩漏，但日本政府對此束手無策。四個月之後，德國國會就以壓倒性的大多數通過議案，決定在二○二二年之前關閉全國核電廠，原因是日本核事故令德國人明白到核能雖然經濟效益巨大，但其潛在風險卻不是人類所能夠控制的。連素以工作嚴謹負責、執行標準冠絕全球的德國以及日本亦無法駕馭核能，那麼中國又是否真的認為自己能夠超越德國以及日本呢？難道我們能期望依靠現在的制度，中國可以避免以及應付發生在國內的核事故嗎？溫州高鐵事故也許只是一連串災難的序幕而已……
高官自以為高人一等
○九年十一月十五日，美國總統奧巴馬乘坐空軍一號飛抵上海展開訪華行程。他步出飛機艙門後的一個簡單舉動，已經讓華人社會大開眼界：他自己手持雨傘走下舷梯，與迎接他的人握手問好。作為全球最富強的國家，美國總統難道連香港特首都不如，一個為他拿傘的隨從都請不起嗎？絕對不是的，而是因為在美國源遠流長的民主觀念薰陶下，政府首腦明白自己並不是高人一等的權貴，而只不過是一名公僕，親自撐傘不是紆尊降貴而是理所當然。而且，奧巴馬不只是下雨親自撐傘而已，他有時出席公開活動甚至不打傘，任由自己淋雨。○九年九月，奧巴馬在紀念九一一活動中發表講話的時候，天下起雨來，台下群眾紛紛打開雨傘，然而台上的奧巴馬卻不為所動，繼續他慷慨激昂的演講直到全身濕透。有人說奧巴馬撐傘以及淋雨等舉動，只是為了故意顯示自己親民與謙卑的形象，屬於公關宣傳的伎倆而已。但不管奧巴馬的舉動是真心還是假意，至少證明美國政府的領導人願意全天候地在一舉一動中去實踐融入群眾的理念。但是在香港乃至於大多數亞洲社會中，由於傳統君王極權統治遺毒，不少政府領導人還抱有自己高人一等的潛意識。他們雖然也懂得偶爾做一做造訪民居、微服出巡的宣傳活動，但一不留神就在下雨撐傘的小小舉動中露出馬腳。
明白民望下跌的原因
利奧
自由撰稿人
建制派見風使舵，政府朝令夕改，這樣的情況在近期已經三番四次地發生。不僅僅只是這次替補機制事件，之前的生果金事件、交通津貼事件、預算案派錢事件，都一再重複雷同的劇情：政府以為借建制派陣營的票數就可以壟斷議會，因而漠視民意、固執己見，但當社會大眾的憤怒接近臨界點的時候，建制派又會顧慮到對未來選舉形勢的影響因而臨時改變立場，於是就留下政府獨自收拾殘局。表面上建制派與政府稱兄道弟，實際上卻是各懷鬼胎。最終結果就是，如果方案通過就是某某政黨的「成功爭取」，一旦方案夭折就是政府施政失誤。政府以為能夠利用建制派掌控局勢，卻時常淪為別人的棋子而不自知。而且，整個社會都要為政府與建制派之間的政治買賣付出代價。
從替補機制風波中，政府應該吸取教訓，不要再將賭注押在建制派議員身上。政府與建制派自編、自導、自演一場政治鬧劇，最終還是免不了在台下觀眾的噓聲中狼狽下台。政治上沒有永遠的朋友，希望高官們制訂、推行公共政策的時候明白一個道理，沒有哪個政治陣營是能夠肝膽相照的，惟有民意才是政府的最終依靠。但諷刺的是，「民意」是近來高官使用頻率最高的詞語。五月的時候，林局長說政府提出的立法會議員出缺替補機制符合「民意」。到了六月底，政府提出修訂方案，林局長也說這個修訂版的替補機制已經照顧到「民意」。然而，七一大遊行之後，林局長又說政府會認真考慮「民意」，最終於七月四日宣佈押後草案的表決。替補機制建議從誕生到修訂乃至取消審議，原來無不是高官口中所謂「民意」的結果。「民意」似乎已經變成政府官員最常掛在嘴上卻最不放在眼中的東西。
原文載處：《蘋果日報》29-June-2011
近日，連場暴雨使武漢與北京一日之間變成澤國。內地網友發揮創意，用黑色幽默抒發對雨水成災、街道被淹的無奈與不滿：「北京擇偶新標準：有車、有房、有船。」「歡迎乘搭北京地鐵。下一站，積水潭。再下一站，積水潭。再再下一站，積水潭……」「威尼斯幾百年做到的事，武漢幾天就做到了；武漢幾天做到的事，北京幾小時就做到了。」
泱泱大國的首都及省會城市如此輕易地就在一次暴雨「淪陷」，實在讓人心裏很不是滋味。看來，一個城市即使有能力舉辦舉世矚目的奧林匹克運動會，卻未必有能力在雨季裏為居民提供一個舒適而安全的生活環境。即使是香港這個成名已久的國際都會，與內地城市相比，在處理雨季水浸的問題上其實亦不過是五十步笑百步而已。例如，發生在去年七月的一場黑色暴雨，就導致大埔沙埔仔村幾乎全村被山洪冲毀。根據渠務署的資料，全港目前仍有十六個水浸黑點。
城市表面的繁華與排水設施的落後之間形成的反差，反映政府在公共決策上功利化的取向，重視政績工程多於民生工程。高速鐵路、跨海大橋、摩天大廈，這些建造在地面之上的宏偉建築引人注目，當政者自然快馬加鞭地建設，在自己任期之內完成越多越好，以求在「阿爺」面前有更多政績可以炫耀；抽水站、下水道這些建造在地面之下的排水設施沒有人看得到，當政者又哪裏會主動花心思去為這些不起眼的工程操心呢？但是，與普羅大眾利益最息息相關的往往就是這些微不足道的工程。一個普通市民，一年之中少有機會乘坐高鐵出差，或是使用跨海大橋去賭場消遣，更談不上會在摩天大廈頂樓享受晚餐。普羅大眾所希望的僅僅是在暴雨中能夠安全回到家中，不必隻身游過街道上的汪洋，或者看着家園被毀。無奈政府往往大刀闊斧地開展幾百億的政績工程，卻在小小的民生工程上好整以暇。
六月二十日，有內地研究機構發佈《二○一一中國摩天城市排行榜》，以城市所擁有的高樓大廈的數目作為衡量城市競爭力的標準。但我卻認為，真正反映一個城市的競爭力的應該是它在雨季中水浸報告的數目：如果一個城市的排水系統經得起暴雨的考驗，就證明管治的政府真正以市民切身利益為念，這樣的城市才能真正免於邊緣化的危機。