如是我說

原文載處: 《蘋果日報》13-Aug-2011
二戰時候，不少盟軍士兵都在空降中，因為降落傘質量問題而摔死。據說，當時美國上將巴頓找到生產降落傘的商人，要求改善產品質量。商人卻回答說，他已經竭盡全力提高降落傘的質量，但要保證生產的降落傘全部合格是不可能的。巴頓上將非常生氣，於是逼迫商人登上飛機，然後命令商人背着自己生產的降落傘跳下來。幸好那個降落傘沒有出現問題，商人安全降落地面，但也已經嚇得臉如死灰。巴頓上將對驚魂未定的商人說，今後他還會不定時前來視察，並且每次都會叫商人親自試驗降落傘的質量。上將此計一出，擔心性命不保的商人只好全心全意提高降落傘的生產質量，問題產品果然銳減，盟軍士兵在空降中的傷亡也就大幅減少。
雖然這個故事的真實性有待考證，但此一辦法相當值得我們學習。港鐵事故頻繁，今年首季已發生八十六宗列車服務延誤八分鐘或以上事故，本月則已經發生九宗，但港鐵管理層則辯稱，鐵路系統龐大複雜而且運作頻繁，出現故障無可避免，路軌出現裂紋亦是正常，這跟商人說降落傘不可能完全合格是一個道理。如果港鐵管理層還有運輸及房屋局局長每天都需要乘搭港鐵上班，他們會容忍港鐵信號系統及路軌出現頻繁故障嗎？可惜港鐵只是市民的交通工具，達官貴人自然沒有閒情逸致過問，也難怪故障無可避免。
八月十日，溫家寶總理主持國務院常務會議，要求適當降低新建高速鐵路營運初期的速度，並對計劃興建、建設中以及已完成高速鐵路進行安全評估或者檢查。這樣的辦法雖然對提高鐵路營運安全水平短時期內能夠收到成效，但只怕事過境遷，當大眾的關注降溫之後，鐵路部門又會故態復萌。其實，在溫州列車追撞事故發生之後不久，已經有人提出了一種保證列車永不相撞的設計，但這種設計並不是甚麼尖端科技，而只是將列車的第一節及最後一節車廂變成鐵道部官員的專用車廂。就像故事裏面的降落傘商人，當他自身安危與質量結合在一起的時候，他才會努力去提升質量，而如果官員的性命與普通乘客拴在一起的話，高鐵安全也就指日可待了。