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通脹的滔天海嘯之下，又傳出港鐵加價的餘震。原來港鐵用心鋪出的是讓市民百上加斤的辛苦里程。面對輿論抨擊港鐵加價措施，港鐵主席表示，香港是商業社會，按法律運作的機制不可「輸打贏要」。振振有詞，咄咄逼人，但實際上「輸打贏要」的正正是港鐵自己。
港鐵的存在原本就不是正常商業社會競爭的結果。自零七年之後，香港就只有一家鐵路運營商，北自羅湖，南達中環，西起天水圍，東止柴灣，正是《詩經》所謂「普天之下，莫非王土，率土之濱，莫非王臣」是也。城市鐵路運輸作為一個寡頭壟斷的行業，市民出行幾乎沒有選擇的餘地而只能光顧港鐵公司。服務提供者加價，消費者如果有權選擇光顧與否，原本是商業社會中無可厚非的現象。但假若消費者沒有選擇權，所謂商業社會的原則又從何談起呢？一家並不是以商業原則取得市場地位的公司，如今卻以商業原則作爲加價的理由，實在荒謬。
不僅在運輸業務上，在物業發展業務上港鐵亦得益於非商業原則的運作。政府以低於市場水平的價格向港鐵優先提供土地，港鐵再以鐵路帶來的人流在沿線發展高價值的地產項目，賺取可觀利益。土地是屬於全民的公共資源，而港鐵在以非商業原則決定的價格佔用了全民共有的資源之後，又以商業原則為由增加票價，究竟輸打贏要的是誰?
以物業發展補助鐵路運營，令香港政府不必花費巨額公共財政支出就完成了龐大的鐵路建設，這曾經是世界城市鐵路發展史上的著名成功案例，但後遺症卻是導致一個建立在非商業原則之上、卻又以商業原則挂帥的鐵路霸主。聼了港鐵主席的一番話，我立刻明白到數天之前部分市民搶購食鹽是很有先見之明的：香港一旦發生海嘯，難保一些企業家說，香港是一個商業社會，股東利益至上，不能「輸打贏要」云云，以此作為抬高鹽價的擋箭牌。
此次港鐵加價面對不少輿論壓力，計劃最後恐將難以實行。讓人驚異的是向來八面玲瓏的企業家們爲何如此冥頑不靈，總是要在社會大加抨擊之後，才願意屈服。結果，企業即使履行了社會責任，也給人一種勉為其難的感覺，付出經濟代價的同時，又沒有贏得市民的讚賞與尊敬，賠了夫人又折兵。前有大家樂刻薄員工的前車之鑑，現有港鐵加價之例。如果商界始終拒絕在決策過程中將社會責任納入為基本考量因素之一，那麼企業的發展將難以持續。到時，即使有再多的南區之寳，恐怕也難以力挽狂瀾。